汽车零部件产业现状及趋势
汽车零部件是汽车产业链中的重要环节，也是支撑汽车产业作为国家经济与科技持续稳步发展的关键行业。随着汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化快速发展，整车厂与汽车零部件企业间的配套供应关系逐渐成熟，推动企业向专业化程度更高、规模更大、技术更密集等方向发展。
发展现状
全球汽车零部件产业作为汽车工业的基石，支撑着全球数万亿美元的汽车市场。按照专业化分工程度，汽车零部件产值约占整车产值的50%-70%。
目前，全球汽车零部件市场呈现出“三足鼎立”态势，亚太地区占据最大的份额，约为40%。欧洲和北美地区分别占据25%和20%左右的份额。根据《美国汽车新闻》发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜显示，共有13家中国企业入围，同比增加3家，总数仅次于日本（22家）、美国（18家）和德国（15家），排名全球第四。
国汽车零部件企业在规模发展和本地化配套能力上已达到国际前列，部分关键技术逐渐打破外资垄断。
产业简介
汽车零部件是机动车辆及其车身的各种零配件，数量众多，且结构复杂，按性质分，传统汽车零部件可分为发动机系统类、传动系统类、制动系统类、悬架系统类、转向系统类、电气系统类等；新能源汽车零部件可分为动力电池系统、电驱动系统和电控系统等。当前汽车供应链模式下，整车厂完成外覆盖件冲压、整车焊装及喷涂，再将其他所有白车身、座椅、悬架结构件的冲压环节和组件焊接环节交由零部件供应商生产。
整车厂将零部件厂生产的白车身组件，再与厂内自产的外覆盖件一起焊装为白车身，而后喷涂、总装，完成整车制造流程。
产业趋势
第一，短链化。全球劳动力成本提升和航运成本的高波动性，迫使企业在全球化的进程中以缩链降本的方式保持成本优势。传统燃油车零部件数量约3万个，普通电动车零部件数量约1-2万，三电系统代替传统三大件导致零部件数量降低，新工艺如一体化压铸使零部件数量进一步压缩。
第二，电动化。电动化转型是全球汽车产业的大势所趋，尽管近期因电动车销售放缓、政府优惠措施退坡、基础设施不完备等原因，部分车企推迟了禁售燃油车的时间表，但这并不会逆转汽车产业向电动化、智能化转型的大势所趋。全球减碳及电动化趋势迅速扩张，而电动汽车较燃油车而言，零部件数量更少，所需供应商数量更少，价值更加集中在芯片、操作系统等知识密集型部件中，并面临着日渐加剧的地缘风险。
第三，整零关系从链式向协同共生方向转变，一、二级供应商之间的边界逐渐模糊，主机厂直接参与Tier2 及以下供应商的直接沟通，缩短了信息传导路径。因此，全球汽车供应链呈现逐渐收敛态势，以构建更加完善、安全的供应体系。
