纯电动车充电技巧解密：来自保时捷专家建议

在了解高压电池的最佳充电方式方面，理论、尤其是实践经验，至关重要。保时捷 Taycan 车型系列副总裁 Kevin Giek 分享了一些实用技巧。

改变我们为车辆补充能量的方式并非电动出行引入的新概念。

10% 原则
他首要且最重要的建议是：“要想快速充电，电池的剩余能量应尽可能少。10% 左右大致是理想状态。遵循这一原则的人很快就会注意到，即使低于这个水平也能顺利充电，但 10% 左右是最佳点。”在合适的 800 V 直流快速充电站，当前款 Taycan 的充电功率最高可达 320 kW，比前代 Taycan 车型高出 50 kW。这将 SoC 充电时间（从 10% 到 80% 的充电状态）缩短至 18 分钟——而且不仅仅是在理想条件下。新款高性能蓄电池的快速充电窗口也显著扩大了。

80% 原则
关于电池应充满至何种程度，Giek 有明确的观点和建议：“如果我要进行长途旅行，我会在家中使用壁挂充电盒将电池充满。”他表示，“但在路上，我有时只充到 60%，超过这个值后，充电速度就会开始感觉变缓。”保时捷的充电平台性能非常出色。在电量达到约 70% 之前，充电功率始终超过 300 kW，直至约 75% 时仍能保持 200 kW 以上的功率。

充电桩配对策略至关重要
在配备多个充电桩的充电园区，经常能看到新用户将车辆停至已有车辆正在充电的双枪充电桩另一侧。但这些用户往往不知道，此时充电桩功率会对半分配（ Ionity 充电站或保时捷专属充电站除外）。这一点对于输出功率 300 kW 及以上的充电桩尤为关键——功率会被均分给两侧车辆。对于像保时捷这样能长时间维持 200 kW 以上充电功率的车型用户而言，这种情况尤其令人困扰。当然，150 kW 的充电桩同样存在这个问题。“许多电动车能轻松应对这种功率分配。但当两辆车同时使用一个双枪充电桩时，每侧往往只能获得 75 kW 功率。”Giek 指出，“我在充电时与其他电动车车主交流此事，经常听到他们表示对此并不知情。”在非高峰时段，当充电桩资源充足时，通常可以获得全额输出功率。全额功率意味着高效充电——进而缩短行程时间。这对保时捷而言，与整车驾驶性能同样重要。